בטכנולוגיית המעלית, מערכת הנהיגה היא מערכת בקרת תנועה טיפוסית, אשר שולטת על התחלת המעלית, האצה, פעולת המהירות היציבה והאטה ותנועה אחרת, הביצועים של מערכת הכונן משפיעים ישירות על דיוק הפלדה במעלית, הרטט, הרעש ועוד. רכיבה נוחות בזמן הנוכחי במעלית כונן הישן המערכת, כמעט חילופי מנוע אינדוקציה לשלוט בעולם, הכונן הוא בעיקר: AC דו מהירות כונן מערכת שלושה שלב AC אינדוקציה מנוע סטטור עם שני זוגות שונים של מוט מתפתל, שליטה על לולאה, קווים פשוטים, צריכת אנרגיה גדולה, נוחות הנסיעה היא העניים.הרים להרים את השימוש של רב קוטב במהירות נמוכה כונן ישיר של מגנט קבוע מכונת המתיחה סינכרוני, ללא צורך יעילות שידור מכני גדול של כ 70% של התולעת, תיבת הילוכים תולעת; לעומת מנוע אינדוקציה, אין צורך לצייר הנוכחי תגובתי מן הרשת, רטט גבוהה; השימוש בשליטה מגנטית בתחום בקרת המגנטי וקטור, ומנוע DC עם אותם תכונות שליטה מעולה מומנט מעולה, מזרם הבלמים נמוך משמעותית מאשר המנוע אינדוקציה, כוח המנוע הנדרש קיבולת מהפך מופחתים.

על מנת להשיג יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה, על מנת להשיג ביצועים שליטה מעולה, המארח המעלית - קבוע מגנט סינכרוני מכונת המתיחה אופטימיזציה אופטימיזציה יש צורך. המחקר מתמקד במבנה המעגל המגנטי של הרוטור, בהתאמת התפלגות השדה המגנטי, בדיכוי תנודות המהירות הנמוכה של המהירות, בחריץ השבר המתפתל ובשילוב האופטימלי של הטנק ובהשפעת הרוויה על השדה המגנטי. של עומס המעלית ואת מהירות הסולם, כוח המוצא ואת הפלט מומנט של מגנט קבוע מכונת המתיחה סינכרוני גם צריך להגדיל, צריך לשים לב לחום ונושאים אחרים. מבנה הרוטור החיצוני לייצר הפסד של סטאטור בפנים, פיזור החום דרך קבוע, בין הרוטור אוויר פער ועול הרוטור ואת הפער האוויר בין הבסיס. בכמה מבנים דקים עם אורך צירית קצר, שני הפער האוויר התנגדות חום החום הוא גדול, גרימת חום